 |
| ROADTESTS |
| SAC Nissan 3.3 V6 |
 | Magazine | | | Lang Asem! | | SAC se ombouing van die Nissan 3.3 liter V6 sorg dat die Hardbody-bakkie veel beter asem skep - en die resultaat is beduidende beter verrigting en laer brandstof verbruik. | | Patrick Gearing stel ondersoek in na die byna ongelooflike prestasie. | | So, n werkesel is n werkesel, of hoe? en n enkel kajuit-handelsvoertuig roer mos nou nie eintlik die hartsnare nie,reg? | |  | |
| Dis nou tensy jy die tipe persoon is wat opgewonde raak oor die ingenieursbeginsels wat n ander halfton-werkesel in staat stel om n ton se vrag ook nog saam te dra. |
| Nou goed, ek is nie so n persoon nie. |
| En tog is n Nissan hardbody nie werklik die tipe voertuig wat ek hier bo beskryf het nie. |
| Die nuwe Hardbody het die Suid-Afrikaanse definisie van die woord "bakkie" tot nuwe hoogtes gevoer. |
| Nissan beskryf dit as n "wolf in wolfsklere" in sy reklameveldtog - en dis nie ver van die waarheid nie. |
| Die groot buite-afmetings en agressiewe stilering het kopers se verbeelding aangegryp, en die vier mededingende fabrikate in die mark het skielik besef hulle sal vinnig moet inhaal. |
| As daar boonop n Nissan V6-enjin onder die voorkap skuil, dan kan jy maar weet dat daar oorgenoeg oemf is - en veral in die geval van die nuwe 3.3 liter-eenheid. |
| In die standaard -enjin val die klem egter op buigsaamheid en massavervaardiging-beginsels, en soos alle massa-produksievoertuie is daar ruimte vir verdere doeltreffendheid met die hulp van individuele optimasering. |
| Dis waar Steves Auto Clinic (SAC) in die prentjie kom - met die ontwerp van n omboupakket om die gaping te vul. |
| En anders as konvensionele persepsies, gaan ombouings nie altyd oor laergemaakte veringpakette, allerlei namark-bakskorte, onpraktiese groot wielvellings en bande met i papierdun-profiel nie - om nie eens te te praat van betroubaarheid wat weens onverantwoordelike enjin-ombouings daarmee heen kan wees nie. |
| SAC se benadering tot motorombouings is die van optimalisering en verbeterde doeltreffendheid, en die maatskappy doen omvattende navorsing- en ontwikkelings werk om nie net meer krag te lewer nie, maar ook om die wrinkrag op presies die regte plekke te kry en om die brandstofverbruik te verlaag. |
| Dit klink dalk na n onbereikbare droom. Beter verrigting en laer verbruik? Is dit nie n teenstrydigheid nie? |
| Wel verrassend genoeg, die presie wat SAC vermag het. |
| SAC het n standaard-Nissan Hardbody 3.3i-enkelkajuit aangekoop om na te vors, en dit dadelik op n dinamometer staangemaak. | | Die uitslag was n kragpiek van net minder as 84Kw teen 4400 r/min by die wiele, wat teen die rooilyn-toeremerk tot 70Kw gedaal het. | | Aan die onderpunt van die toerestrek het die wrinkragkurwe goed gelyk. | | Die maksimum wrinkraglewering van 386 Nm (by die wiele) is teen 3500 r/min gelewer, en die grootste deel daarvan is reeds vanaf die 2 500-merk uitgeskop. | | Die kombinasie van die twee faktore het egter beteken dat dit nie veel sin gemaak het om die Hardbody hoër as 400 r/min te druk nie - n faktor wat puik brandstofverbruik moes oplewer, maar waarvan die standaardmodel nie voldoen het nie. | |  | |
| SAC se tegniese towenaars het aan die werk gespring om die elektroniese beheereenheid (ECU) te hertabeleer, met die hulp van n Unichip Abbarekenaarskyfie. |
| Die mees drastiese meganiese aanpassing was n nuwe profiel vir die nokasse, maar andersins was dit bloot n kwessie van die enjin se asemhaling te optimaliseer met die hulp van silinderkop-gas-vloeing, die aanbring van n paar verrigtinguitlaatspruistukke wat deur Wildcat ontwikkel is en die insit van n leadruk-vryvloei-uitlaatstelsel. |
| Ook is n verstelbare brandstofdrukreguleerder aangebring om verder tot die laer verbruik by te dra. |
| Terug op die dinamometer het die resultaat duidelik geblyk. |
| Die maksimum-kraglewering geskied nou nader aan die rooilyn, met die 117 Kw teen 5500 r/min wat n verbetering van 39% verteenwoordig en ook beter vrytoer-eienskappe in die hand werk. |
| En tog is die wrinkraglewering nie in die proses benadeel nie. Nou goed die wringpiek is nou 500 toere hoër, maar die lewering het met 16% verbeter. |
| En die belangrikste faktor is maksimum wringkrag nou vanaf sowat 2200 r/min al die pad tot by 5200 r/min beskikbaar is. |
| Die gevolg is n veel meer buigsame en bestuurbare voertuig, met n lekker gorrel-uitlaat-noot wat jou nie te min noiit oordonder nie. | | Die enjin toer gladder boontoe wat vir ligter versnellr-insette sorg- en dis waar die groot rede vir brandstofekonomie lê. | | Dis nie n reuse verbetering nie, maar nie te min beduidend. Al wat in die proses ingeboet is, is dat die enjin nou effens onrustig luier weens die veranderde nokasse. | |  | |
| Die ombouing soos ons dit getoets het, kos R11 500, maar doelontwerpe pakette kan bestel word om aan elke eienaar se behoeftes te voldoen. |
| Die werk word deur SAC se Why Worry Warranty waarborg van 6 maande of 20 000 Km gedek, en as die voertuig steed aan die oorspronklike aanborgperiode onderworpe is, sal SAC die waarborg oorneem vir alle meganiese werk wat hul uitgevoer het. |
| Feite en Syfers: Nissan Hardbody 3.3 V6 | | Enjin | Standaard Hardbody V6 | SAC Hardbody V6 | | Krag | 83.5 KW @ 4393 rpm | 117.3 Kw @ 5488 rpm | | Wrinkrag | 386.1 Nm @ 3524 rpm | 447.9 Nm @ 4093 rpm | | Versnelling | | 0 - 60 km | 4.78 sec | 4.22 sec | | 0 - 80 km | 8.17 sec | 6.76 sec | | 0 - 100 km | 12.32 sec | 10.09 sec | | 0 - 120 km | 19.27 sec | 14.62 sec | | 0 - 400 m | 18.25 sec | 17.15 sec | | Terminale spoed | 118.1 km/h | 126.5 km/h | | 0 - 1000 m | 34.48 sec | 32.04 sec | | Terminale spoed | 146.6 km/h | 159.5 km/h | | Verbysteek Versnelling | | 60 - 100 km/h | 10.36 sec | 10.36 sec | | 60 - 100 km/h | 15.30 sec | 15.07 sec | | 80 - 120 km/h | 11.71 sec | 10.80 sec | | 80 - 120 km/h | 16.90 sec | 16.59 sec | | Topspoed | 167.8 km/h | 182.1 km/h | | | | | | | |
| |
| Click Here to get an SAC consultant to advise you! |
| Click here for more about our conversions |
| Performance / power conversions, modifications, engine upgrades available for Alfa, Audi, BMW, Chev, Chrysler, Colt, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Jeep, Kia, Mazda, Mercedes, Mini, Nissan, Opel, Toyota, VW and more... |
